吕本富:汽车行业转型拐点到了吗?

2018年12月26日 巨龙国际平台登录

  金九银十传统不再。事实上汽车销量下降并不仅局限于中国在全球范围内都是如此。  金九银十传统不再。事实上汽车销量下降并不仅局限于中国在全球范围内都是如此。虽然业内人士分析了很多因素如贸易战引发的信心问题等但这些都是短期因素此次萎靡的背后潜伏着一个业态变革的强大拐点。

  
  技术和制度一直是驱动产业业态变革的两个轮子汽车行业也正在经历四化变迁即电气化、智能化、网联化和共享化。前三者是从技术和关联度层面转变汽车的样貌而共享化却是从使用层面更新汽车的属性而且要有管理制度层面的变革。就像汽车代替了马车再好的养马技术也不足以阻挠马匹数量的下跌一样如果汽车行业一直仰赖的商业模式不复存在那么对汽车消费市场的规模肯定产生影响。

  
  从消费端的角度看汽车产品的保值性差、投资属性不强很多人买车都属于冲动消费。实际上使用汽车的频率并不高有可能买一辆汽车一个月仅开上几天。因此买车不如打车的消费理念渐渐在消费者的心田中扎根共享汽车则成最多的出行选择。除了传统汽车租赁以外网约车、顺风车、分时租赁等新业态像雨后春笋。
  从供给端的角度看变革也是如火如荼。北汽集团旗下greengo 基于共享经济目前其注册会员已经达到20万车辆规模5,000辆。国外著名车企戴姆勒和宝马出资成立car2go公司只要用手机找到距离自己最近的车坐上去就可以直达目的地正在从销售汽车向销售服务转型。无论是国内还是海外众多车企相继加速迈入共享平台的搭建或合作之中。
  如果未来汽车产业价值来源是服务而非产品那么有能力建设交通服务项目和知足客户的软要求的公司将越来越多。

  事实上传统车企在这方面不占优势众多新玩家鱼贯而至。国内有190多家共享平台获得了融资其中共享汽车的融资金额就达到了764亿元(总金额为1159亿元)。有业内人士分析指出预测到2020年国内的共享汽车运营商将会达到1万家累计投放车辆规模达到100万辆。
  如果共享车辆与日俱增那么私人购车需求还会有多大呢?日本经济评论家大前研一在接受《钻石》杂志采访时给出了一个判断未来的年均需求也就是现有水平的十分之一。

  通常出租车和共享车辆一年可行驶10万-20万公里而家用车则一般在1万-2万公里上下几乎相差10-20倍之多。简单换算2,000万辆共享用车相当于2亿-4亿辆家用车提供的服务总和。倘若共享用车能够抵消全球汽车十多亿辆存量汽车中2-4亿辆家用车的用途那么消费者的确别国必要再以现有速度购置新车反而是2,000万辆共享车辆的新陈代谢将成为新车销量的支柱。

  
  随着共享经济的发展可以预测今后10年内汽车行业将发生本质变化。对于车企而言汽车销量的下降确实值得关注然而更加值得思考的是拐点之后应该如何应对。
  (作者是中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任)延伸阅读 7k